这是一份关于女性G耐力的实验报告

这是一份关于

的实验报告

实验比较了102名女性和139名男性的加速度耐力（G耐力）。非配对T检验显示，男女在松弛性或紧张性G耐力方面没有显著差异。协方差分析控制了因年龄、身高、体重和活动状态造成的耐力差异，显示女性的耐力略低。

分析还发现，身高对加速度耐力有很强的负向影响，而体重对加速度耐力有正向影响。当女性只依据身高与对照组的男性进行匹配时，女性的平均加速度耐力明显低于男性。在标准训练中，24名女性中有88%完成了跑步，213名男性中有80%完成了跑步，但这种差异并不显著。在对47名妇女在月经期间和两次经期之间的G耐力进行测量后，并没有发现与月经周期相关联的显著差异。除了在训练概况中发生的两例女性压力性尿失禁外，没有观察到在G负荷下受压表现和症状方面男女之间的重要差异。我们的结论是，不应以G耐力差为由将女性排除在空军机组工作之外。

截至1982年4月，在美国空军执行机组人员任务的有227名女性：143名飞行员、63名领航员和21名航空军医。这些女性中的许多人作为喷气教练机的飞行教练员，经常暴露在中度+Gz负荷下，其他高性能战斗机或攻击机的飞行讲师则暴露在高+Gz负荷之下。

虽然我们假设女性的G耐力与男性没有本质区别，但几乎没有数据支持这一假设。先前对大量受试者G耐力分布的测定是仅基于男性受试者的数据。其中最主要的是Cochran等人(3)的经典著作，他们在1954年报告了三个标准端点(周边视觉丧失、昏眩和意识丧失)的+Gz耐力平均值、标准差和值域。将近25年后，Gillingham(9)报告了415名男性亚组中，仅使用周边视觉丧失端点的+Gz耐力的平均值和标准差。其他关于+Gz耐力的研究一般都使用更小的的男性受试者样本，这些研究的结果已经被全面综述(7,23)。

然而，值得注意的例外是美国宇航局最近进行的实验，在这些实验中，几个不同年龄组的男性和女性在模拟失重(卧床休息)前后都接受了+Gz负荷测试。Newsom等人(19)报道的数据显示，年龄在24 - 35岁的12名女性对+3.0、+3.5和+4.0 Gz的负荷平均卧床前休息耐受时间，显著低于Shumate等人研究的一组9名男性(16,26)。

然而，在同一份报告中，Newsom等人也比较了七个女性和七个男性+ 3.0Gz耐力时长：两组之间pre-bed rest和immediate post bed rest的时长没有明显差异，但在5 -7d的恢复后，女性的耐力显著高于男性。Sandler等人(25)随后发现，10名35- 45岁女性的+3.0Gz床前休息耐受时间明显低于6名年龄相仿的男性；对Sandler的数据进行的附加分析显示，与男性相比，女性的卧床后休息容忍时间也显著（p<0.01）降低。

最后，Goldwater和Sandler(13)报告了9名55- 65岁女性和8名同年龄组男性在床前休息和床后休息+1.5-(O)和+3.0-Gz条件下的耐受时间差异无统计学意义。Goldwater和Sandler对45- 55岁女性和相同年龄男性的床前休息和床后休息+3.0-Gt耐受次数的数据显示，女性和男性之间的耐受没有显著差异。

美国空军航空航天医学院(USAFSAM)有40名女性受试者，她们在1964年至1980年总共544台离心机上接受了+Gz和+GX负荷测试。由于加速度暴露条件不一致，所以无法从这一经验中得出关于女性G耐力的结论，但没有迹象表明这些女性的G耐力比男性好或差，也没有迹象表明她们的G耐受性症状与男性有任何不同。

从女性机组成员的大样本中，获得的代表女性+ Gz耐力的数据非常重要，至少两个原因：一是忠告关于限制女性的机组人员在高+Gz负荷环境下工作，必须基于有效的G耐力数据。二是，没有可获取的g耐力规范航空医学的评价女性的机组人员的。这里报道的研究就是为了提供这样的数据。

在这项研究中，102名美国空军女性（她们是在USAFSAM获得专业训练的学生或永久分配到布鲁克斯空军基地的军事人员），在USAFSAM离心机上进行了+Gz耐力测试。其中大多数是见习飞行护士，其余的是医疗技术人员、见习航空军医和其他人员。受试者年龄从19岁到41岁，平均年龄为27.3±3.9 S.D.。

在暴露于G负荷之前，每位受试者都进行了全面体检，并要求满足美国空军飞行三级标准。此外，一位妇科医生询问了每位患者的妇科病史并对她们进行了盆腔检查。有生殖系统疾病或异常的妇女，以及妊娠血清检测呈阳性的妇女都不允许参与这项研究。

在进行G耐力测试之前，首先测量了受试者的身高、体重和其他人体测量指标，并记录他们的年龄和体力活动状态。如果受试者经常进行有规律的运动，活动状态记为4；如果她只是偶尔运动，则为3；如果她基本上是久坐的，则为2；如果她最近生病需要卧床休息，则为1。在G耐受性试验期间，所有受试者都进行了心电图记录(胸骨和双腋引线)。

102名妇女的G耐力由USAFSAM临床指（图一）确定。第一个指标是逐渐开始的运行(GOR1)，在此期间G力以0.067G·s-1稳步上升，直到达到视觉终点。这个终点，对每次的运行都是一样的，要么是在注视点外侧25度处双侧100%的外周视力丧失，要么是主视中心视力丧失超过50%。按照推荐的操作规程(27)，使用带有两个外围绿灯和一个中央红灯的传统离心机光棒来确定视觉终点。

图一

完成GOR1配置文件后，将完成一系列快速启动运行(RORs)。在这些实验中，受试者在1.0 G•s -1的状态下放松到预定的G水平，持续15秒或直到达到视觉终点。第一个偏差是2.8 G;如果在此运行期间没有达到可视化端点，则主题将暴露给另一个高出0.3 G的ROR，以此类推，直到达到该端点。该学科达到15 s的最高G水平被称为“及格”水平;在G级别上，由于达到了可视端点，运行会提前终止，这种级别称为“ROR-fail”级别。

在一系列ROR之后，第二个GOR (GOR2)以与GOR1相同的方式完成。第二个GOR的原因是，第一个GOR旨在使受试者接受与离心机暴露有关的程序和经验，往往会产生被受试者最初的理解所扭曲的G耐力数据。

最后的临床指标测试是一个逐渐开始的拉伸测试（GORS），在此过程中受试者执行反G拉伸动作，在达到视觉终点之前自愿将G耐力提高到可能的最高水平。

主题的指示在适当的性能L-1 反重力紧张机动(强有力的呼气努力反对一个完全封闭的声门,快速吸入呼出/每隔大约3-s,手臂和腿部肌肉持续紧张)G曝光之前,和教练在操作离心机运行期间根据需要要求紧张。GORS的运行产生了医疗剖面的最高G负荷，如果被试达到这个水平将终止于8.0 G。在所有的医疗飞行中，座椅靠背角度为130，受试者的脚平放在地板上，不穿反重力服。

除了临床指标，24名女性接受了USAFSAM标准训练G剖面图（图二）。这一系列带紧张的快速开始跑包括3.0-G，15-s的热身跑；一次5.0-G，30-s的练习赛，在练习赛中对受试者的反重力紧张动作进行了评判和完善；7.0-G，15-s的试车在没有体验到视觉终点或失去意识的情况下完成7克测试的受试者被认为符合USAFSAM的G耐力标准。

在接受标准训练时，受试者穿着美国空军传统的CSU-13B/P反重力服，根据常规增压计划，通过美国空军标准反重力阀充气。尽管座椅靠背的角度在训练指标测试和临床指标测试中是相同的，但受试者在训练测试中将脚压在模拟的方向舵踏板上，以尽可能有效地帮助他们拉紧。

图二

有47名女性接受了两次临床指标测试，一次是在经期，一次是在经间期。尽管没有试图控制相同数量的月经和经期样本，实际上的数量还是较为平均，21位女性(45%)在行经期而其余26位（55%）不在。

G耐力是本研究的主要参数。在GORs上，达到的峰值G水平被记录为受试者的G耐力。在精吓中，被试在没有经历视觉终点(ROR-pass)的情况下保持15秒的最高G水平被认为是他的G耐力。除了G耐力，暴露前的静息心率和跑步时的最大心率也被记录，同时记录跑步中或跑步后出现的任何异常症状或心电图异常。

在每次G耐力测试之后，这些妇女回答了一系列关于女性的问题：你的月经周期是哪一天？你今天来月经了吗？在G耐力测试中，你穿的是什么类型的胸罩(普通的，运动的，其他的或没有穿戴)？在G负荷下，您的乳房有任何不适吗？在G负荷下下，您还有其他妇科相关的不适吗？

数据分析支持三个主要的比较：

1)在医疗概述上女性和男性的G耐力；

2)培训资料中女性和男性的G耐力；

3)月经期与经间期的G耐力。

为了比较女性和男性在临床指标上的容忍度，我们收集了139名男性的G耐力数据，这些男性和女性在相同的测试期间(1981-82年)进行了同样的测试。虽然在初步报告(12)我们对比了85名女性的公差与434名对照组，同时测试了139人组代表一个更有效的对照组，在102名女性和139名男性的相同的离心机组,因此受到更多的几乎相同的程序。

对照组的男性和女性一样，只包括那些第一次在离心机上接触G负荷的人。这组人员包括新的实验对象候选人、在USAFSAM上专业课程的学生(他们在训练中接受了离心机训练)，以及在USAFSAM进行相对轻微的医疗检查时接受离心机测试的机组人员。对照组的年龄范围19至48岁,平均31.8±8.6S.D。然后，研究人员对128名男性受试者进行了与最初139名男性受试者相同的女性和男性的G耐力比较。采用双尾无配对t检验来确定102名女性和139或128名男性接受医疗检查是否有显著的G耐力差异。

为了控制可能影响G耐力的变量的差异效应，还进行了协方差分析：选择年龄、身高、体重和体力活动状态作为协变量，将102名女性和139名男性的调整后医疗G耐受性进行比较。

除了在男女主组之间进行比较外，还在年龄、身高、体重和身体活动状况相匹配的子组之间进行配对比较；配对t检验用于这些比较24名接受培训的女性被分类为通过或不通过7-G, 15-s，RORS G耐力标准。作为一个比较组，确定了在1981-82年期间尝试过培训资料的213名男子，他们还按照是否通过G耐力标准被分类。另一种对比是通过从213名男性对照组中取出正在评估失去意识的11位患者。采用卡方检验来确定24名女性和213名或202名男性在忍受7-G，15s的能力上是否存在显著差异。

对于在经期和月经间均通过医疗诊断测量G耐耐力的47名女性，对治疗顺序中受试者数不相等的交叉设计进行方差分析，目的是确定是否显着的G耐力差异与月经有关。

图三和表I为评估测试中男女加速度耐力的结果。所有受试者都通过了基础测试项目 （图三-GOR1），经过层层选拔，能连续完成测试项目的受试者较少。其中航天运动病是受试者被淘汰最主要的原因，恐惧情绪和心率失常是也是常见原因。完成所有测试的女性受试者比例略低于男性（分别为 77% 和 82%）。

重要的是在这项研究的综合测试结果中女性和男性平均加速度耐力基本上相同，两者差值在统计学上没有意义。

图三

表I

分析协方差得出了表II所示结果。校正男女的加速度耐力以抵消年龄、身高、体重以及身体活动的影响时，女性耐力值略低于男性：在GORRI、ROR-pass和GORS（p分别为 0.087，0.117和0.099）。我们将这些差异归因为性别和未知因素。

然而分析最引人注目的结果是当控制其他因素的影响，身高对加速度耐力的影响极其显著。观测到的身高影响系数与已发现的身高系数一样（如果它们实际上为零），概率小于 0.001。负号表示加速度耐力与高度成反比。体重也加速度耐力有影响，影响概率小于0.05。这些系数的正向表示意味着，其他因素相等情况下，较重的受试者往往具有较高的加速度耐力。年龄对加速度耐力没有影响。对于图表中GOR1和GOR2项，较好的体能活动同样对加速度耐力有正面影响，影响系数将近0.1。表明加速度是逐渐增加测试环境下，失重耐力可能受到身体状况的影响。

表II

对比试验显示，变量为年龄（70对）、体重（26对）和体能训练（84对）试验组中，男女的加速度耐力没有显著差异，尽管体重组和体能训练组中女性的GOR2略高于男性（p<0.10）。另一方面，身高组女性的加速度耐力比身高匹配男性的加速度耐力要低得多（p<0.05），如表III所示。这个数据除了 GOR2 G项，都表现出如此重要的差异。

表III

在24名女性候选者中，21人通过了7-G、15-s、标准G耐力测试：女性的成功率为88%（表IV）。在213男性候选者中，有170人完成了7-G跑步：他们的成功率因此达到80%。当排除有意识丧失史的11人时， 这一比率上升到 81% 。但是存在少数未能通过7G跑步的女性，这影响了卡方检验的准确性，但我们还是无法证明女性成功率与男性成功率有明显不同。

表IV

47名女性分别在行经中和经间接受加速度耐力测试，在其他条件基本相同（表V）的情况下，数据没有明显不同。有趣的是，用于比较女性月经和经间加速度耐力测试数据的方差分析表明，在第二次测试时，加速符耐力明显高于第一次（p<0.01）。表V为效应影响的大小。

表V

在离心机上承受超重力的常见症状——包括不平衡、航天运动病、四肢胀痛、腿抽筋、颈背疼痛、麻木和刺痛、恐惧感、失去知觉和其他各种症状——报告显示男女出现率大致相同：102名女性中有47%和139名男性中有49%。在特定症状中，只有情绪/心理症状的类别显示出男女之间的显著差异（女性15%，男性6%;p<0.05，卡方检验）。

产生差异主要因为情绪\受心理影响症状，测试数据表明女性要么比男性更害怕，要么在测试情况下不那么沉默，倾向于表达她们的恐惧。航天运动病发生率为女性35%和男性45%（严重到呕吐的比例分别为7%和12%），肌肉骨骼症状发生率为女性11%和男性11%。女性失感发生率比男性高4%。但是，女性和男性之间的这些差异都未大于5%。

在测试过程中，女性的最大心率和跑步之前她们平均静息心率都明显高于男性（如表VI）。然而，在培训及其相关预试期间男女的心率没有显著差异。加速度耐力测试期间102名女性心律失常总发病率（53%）与139名男性（56%）的情况相似。将观察到心律失常的人员分类以对比男女发病率时，可获得以下结果：心动过速——女性58%，男性50%；布雷迪性心律失常心动过缓——女性9%，男性 14%；ST-T 段改变——女性 2%，男性 5%。当心律失常人员被按照病理细分（例如，室性心动过速）试验组之间差异都不显著，也可以说没有发现任何显著的差异。

表VI

特别令人感兴趣的是，超重测试是否会导致女性受测人员有特殊的女性症状，如乳房或骨盆不适。虽然有82%的女性跑步时穿着传统胸罩或没有胸罩（18%是运动或超支撑胸罩）完成的，但没有任何一名女性报告与乳房有关的任何症状。一个主题报告提出测试中的行经期出现了子宫痉挛；她认为超重加速月经下流。两名女性在训练期间出现尿失禁。两者有生育史，未能在离心机启动前及时小便，并观察到抗压抗荷服中充气腹囊的压力使他们无法保持尿液。另一名女性意识清晰，但表示她的头在GORS测试中加负荷达到+5.6 Gz时向前低下，无法抬起，从而不得不终止跑步。以前在美国空军离心机上这种罕见情况也有发生，戴着飞行头盔的男性受试者在+7.0 Gz或更大压力下出现类似情况。

离心机测试中由女性人员报告的唯一潜在的严重症状是一例小腿和腘窝疼痛以及一例头痛伴畏光恶心。

在前一种情况下，该受试者口服避孕药，是习惯性吸烟者;因此，承受了最大值为+5.6 Gz压力后第三天她抱怨左小腿疼痛和行走困难，我们担心超重负荷诱发深静脉血栓形成的可能性。我们最初的临床诊断是深静脉血栓性静脉炎，所以安排她住院。随后的检查和临床测试包括静脉检查都未能证实病症的存在；病人出院后我们诊断为应激肌炎。

另一个受测者在承受最大值为 +6.6 Gz压力后6小时，出现头痛伴畏光恶心。由于担心症状可能是与超重耐力训练相关的高血压引起的颅内血管事故，我们立即安排她在一家综合医疗中心进行检查。她病情好转而且类似症状出现在没有在离心机上受测的同事身上，最终诊断为病毒性肠胃炎。对比组中的男性未出现需要临时医疗护理的症状。

通过标准加速度和超重离心测试，女性和男性固有的加速度耐力基本相同。

协方差分析结果表明，身高对加速度耐力有很强的负面影响，体重的正面影响较小，女性性别和未知因素的负面影响较弱。从这些结果中可以合理地推断，女性的平均身高比男性小，在加速度耐力方面获得了巨大的优势。但由于她们的体重较轻以及性别和其他因素，这种优势被大大减弱。因此，最终结果是男女的加速度耐力差不多。此外，在比较身高相仿男女受测者时，女性的加速度耐力明显较低;但是，体重对比组的耐力没有显著差异。这些结果证明了身高对加速度耐力的重要影响，并表明如果消除男女的身高差，女性的加速度耐力将低于男性。

通过对身材较为矮小的女性受试者数据的简单计算，这一猜想有了数据支持。我们样本中的 102 名女性的平均身高为 166.5 ± 7.3 厘米（X = S.D.）。在比较组中139名男子中，有138人有身高数据，他们的平均身高为180.3±6.9厘米。女性比男人矮13.8厘米（7.7%）。如果这种差异可以按比例应用于我们研究中的女性拉什默（24岁，心-眼距比男性短2.3厘米）的报告，男性心-眼距大约为30厘米。由于每下降一个加速度1.29cm血柱与的 1-mm 汞柱血压相关，因此 2.3 厘米的静液柱高度差异使女性享受由心-眼距较短而带来的每 G  1.78 mm Hg眼压。在4.8G（GOR1女性和男性的平均耐受水平），女性的平均眼压下降比男性少8.54毫米汞柱。由于男性眼压总降低值约为23.26毫米汞柱/G（30厘米×1.29厘米/毫米汞柱/G），血压降低的8.54毫米汞柱相当于加速度耐力约0.37-G的差异（8.54毫米汞柱= 23.26毫米汞柱/G; 或更直接的7.7%的4.8 G）。

这一结果小于身高匹配的女性和男性对比出现的0.55-G GOR1状态的平均耐受性差异。在3.4G（ROR-pass对女性和男性平均耐受性水平）下，由于静液柱效应女性眼压下降的估计为6.05毫米汞柱，与男性相同;这相当于0.26G差下的加速度耐力差异效果。身高匹配女性和男性之间的实际平均加速度耐力相差0..31G，当然可以与0.26-G理论差比较。对GOR2和GORS 加速度耐力水平的类似计算会产生类似的结果。以男性衡量作为对象来研究身高和加速度耐力之间的关系，吉林厄姆报告结论也可以适用于本研究。TG作为高度的函数，以GORS耐力描述的回归方程是：

TG =11.77-0.035 h

这项研究中如果我们定义 h 为男女高度差值13.8 厘米，则方程的一次项给出的 加速度耐力差为 0. 48 G。在GORS 加速度耐力测试中，身高匹配女性和男性之间的实际差异是0.50G ，非常接近回归方程预测的0.48G，因为男性的身高因男性平均身高差异而malefemale降低。以上计算要说明的是，女性身材矮小有助于防止她们表现出相对较低的+GZ耐受性。

女性在7-G、15s、RORS G 耐受力标准测试上的表现表明她们肯定能够容忍中等高水平的持续 G 应力（需要抗压抗荷服和针对训练）的能力不亚于同类男性。尽管女性受测人员可能会使比较结果产生偏差（所有完成测试女性都被问到是否愿意尝试培训项目测试），但独立试验t-测试显示，尝试培训项目的女性与未尝试的女性之间在之后的测试中加速度耐受力没有显著差异。

在这项研究中，我们不能确定女性能否容忍一些男性在适当训练后可以承受的非常高、持续的G负载——+9G，高达45s。我们在这项研究中积累的与女性相关的经验使我们相信，有类似训练的女性应该能够和男性一样承受非常高的G负载，除非她们相对缺乏肌肉和力量至于损害到她们执行有效抗G动作的能力。已公布数据表明体力是长期耐受高G荷载能力的一个重要因素（6，28）;人们可能会用这样的证据来证明，虽然没有男性那么强的肌肉力量，女性在+8和+9GZ水平上的持续G负荷的容忍度更低。是否属实则必须通过进一步的实验来判定。

月经对加速度耐力没有明显的影响，即使人们猜测与月经相关的生理变化会改变加速度耐力。虽然经前液体阻滞似乎是记录在文献（29）中的有依据的说法，月经周期中心血管参数随时间的重要变化既不直接明显，也不能通过实验观察到。Düring报告说，月经前的静息心率最高，在月经期间降至月经后最小值（4），有人发现月经周期的心率略有变化（8，18）;但多数证据表明，心率、血压和其他心血管功能指标与月经阶段（1、15、17、21、22）没有显著相关性，因为负压主要依赖于心血管有效性，因此无法证明月经对加速度耐力的影响可能反映了与月经相关的心血管变化很小的。如果确实存在这种变异，需要进行更严格的研究，以证明与月经期相关的负压耐力的任何周期性变化。

如果女性在肌肉力量和耐力方面表现出周期性变化，则依赖骨骼肌肉力量和耐力的加速度可能会受到月经周期阶段的影响。Petrofsky（21）报告说，尽管等距握力没有变化，未服用口服避孕药的女性的等距握力耐力因月经周期的阶段而异，。此外，美国总统健康与体育委员会在研究月经期间的体育活动（1）时引用了来自若干来源的数据，肌肉力量，特别是腹部力量，在经前和月经阶段会降低。这些数据表明，女性在月经周期中某些部位的加速度耐力可能低于其他部位，优秀的腹部核心力量对于进行抗G动作非常重要。我们比较月经和经间的加速度耐力，结果没有显示任何耐受性的差异；但要严格证明周期性肌无力对女性超重耐力有任何重要影响，需要测试她们在不同月经阶段承受持续+7至+9 Gz压力的反应来进行实验研究。

测试中女性心率明显高于男性，但在训练前和训练期间她们的心率与男性的心率没有显著差异。在临床环境中，女性的静息心率通常被认为高于男性，而心电图运动试验前取得的静息心率数据表明，实际情况确实如此（5）。另一方面，女性和男性在剧烈运动期间的最大心率大致相等（2，5）。这诱使我们断言一定程度上体质测试类似于休息状态来解释我们的心率结果，而训练项目是锻炼受压能力的一种形式;但这种解释过于简单。我们认为观察到的心率差异是另外一个因素的结果：在异常测试环境中，女性比男性更加不安，因为男性中有许多是空军机组人员，因此不会对超重压力感到恐惧。然而当这些女性经历培训，她们就不再害怕，反应一般来自生理刺激而不是情绪。

虽然在跑步和打篮球等运动活动中，乳房不适通常发生在女性（尤其是乳房大的女性）中，但本研究中102名坐离心机的女性的报告中没有与乳房相关的症状。运动期间乳房不适的主要原因是乳房过度振荡运动，这种不适通过穿运动胸罩（14）可以大大减弱。非正式观察表明，人体乳房表现出二阶机械（质量弹簧-阻尼器）系统的动态特性，其谐振频率约高于1 Hz。由于在进行女性加速度耐力研究时，美国AFSAM离心机的机械功率几乎都低于0.1赫兹（1 1），发生由加速度引起乳房剧烈振荡和随之而来的不适感的可能性极小。此外，肩带提供的高阻尼无疑大大减小了离心机上的乳房震动幅度。因此缺乏在动态重力环境中可以从频率响应和阻尼理论角度进行解释的乳腺相关症状，而且，即使在相对静态的超重负荷下，也没有出现乳房不适的事实，本研究的结果就证明了这一点。

在24名经历培训项目测试的女性中，有2人出现压力性尿失禁，女性可能更容易发生此类事件。尿失禁是一个已育妇女常见的问题，压力性尿失禁是临床常见的问题，抗荷服充气和抗荷运动引起的腹内压力无疑再现了易感女性发生尿失禁的机械状态。20年中所有男性受试者的离心机操作中，没有出现失禁事件的报告。我们当中有人（K.G.）回忆起在飞行中女空勤人员尿失禁的传闻，但他说有男性战斗机飞行员承认在飞行过程中失禁。在这一点上，我们只能推测，当在高压下需要穿上抗荷服并进行抗荷动作时，女性可能比男性更容易出现失禁。

女性的加速度耐力与男性基本相同，包括15 s 的 +7GZ耐力测试。对女性舒张压耐力或在无抗荷服的情况下逐渐加压的加速度耐力，月经似乎没有影响。应力性尿失禁是女性比男性更可能经历的唯一重要的由加速度诱发的症状。

由于已证明女性没有加速度耐力不足，我们认为，从加速度耐力指标来看，高压环境空勤组不完全排除女性人员，这是一种良好的做法。

文章原文：https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/3753357/